电动汽车用线系列

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产品名称: 汽车电线电缆
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汽车电线电缆

汽车电线电缆

汽车电线电缆材料工艺性能
 
高压及超高压电缆的绝缘须采用超净交联聚乙烯, 不仅要求原材料的 纯度高,而且要求交联工艺装备及环境的清洁度高,工艺稳定可靠。

应特别指出的是,聚乙烯和交联聚乙烯的绝缘性能有一“怪癖” , 即适于做交流电绝缘,而不宜作直流电绝缘,尤其是直流高压会降低 其绝缘寿命。 因此, 直流电缆绝缘多采用橡胶绝缘或油纸绝缘。 再者, 聚乙烯和交联聚乙烯绝缘有“恐水症” ,其击穿往往与水的存在有关, 即在高电压下形成“水树枝” ,导致绝缘破坏。因此,聚乙烯和交联 聚乙烯作高压及超高压电缆的绝缘时,在其加工、储运及绝缘挤制过 程中特别“忌水” ,而且电缆绝缘屏蔽外应有阻水结构,如金属护套。

与聚乙烯、聚氯乙烯及纸绝缘相比较,交联聚乙烯绝缘一个最大 优点就是工作温度提高了 20℃,从而提高了电缆的安全性和降低了 电缆的投入成本。例如,当线路流量相同时(如 300A) ,聚乙烯或 聚氯乙烯绝缘电缆 (如 YV 型或 VV 型) 铜导体截面积需要 120mm2, 而交联聚乙烯绝缘带铜导体截面积只需要 70mm2 就足够了。可见 交联聚乙烯绝缘电缆的优点是多么的显著。

聚氯乙烯(PVC)具有良好的物理力学性能和优异的工艺性能, 是 20 世纪用量最多的塑料,也是低压电线电缆的主要绝缘材料和护 套材料。

无卤材料,于是许多无卤材料应运而生,毫无疑问它将成为 21 世纪 电缆界的新宠而挤占市场。另一方面是因聚氯乙烯有五个弱点:一是 密度大, 约为交联聚乙烯的 1.5 倍, 且绝缘成本高; 二是工作温度低; 三是介质损耗高,比交联聚乙烯高一百多倍;四是耐寒性差(-15 度 就变脆) ;五是燃烧时有毒气(HCL)放出。近年来开发的交联聚氯 乙烯力学性能、电热性能、绝缘电阻大幅度提高,一些小截面电缆利 用辐照工艺进入市场,在设备装置用电线、高压引接线、汽车电线及 建筑布线方面有所应用。 常见的国标 PVC 汽车电线有 QVR 和 QVR-105, 但因改革开放, 全球各国的的汽车厂家在中国均有合资公司, 这些公司将各国的汽车 电线的标准带到了中国, 利用中国廉价的劳动力为其生产各类汽车线 束,主要的国家系列有,日系(日本、韩国、拉美、东南亚等) 、美 系(美国、英国、加拿大) 、德系(德国、法国) 。 根据工作环境可分为:70 度、105 度、115 度。 70 度的 PVC 电线主要用于驾驶舱各类汽车电器、 105 度的电线 主要用于各类较高温度区域的电器布线,外套波纹管,外缠高温绝缘 胶带,115 度的电线一般用于发动机周边电器的线路。

氟塑料因工作温度高, 介质小, 又有绝缘性、 耐候性、 耐酸碱性、 耐油性、阻燃性好等诸多优点,在电线电缆中应用日益广泛。其中尤 以聚全氟乙丙烯因工艺性好而备受欢迎。但其价格昂贵,用户只得三 思而行。根据多年的市场价格调查,铁氟龙电线的预估价等同于电解铜, 随着国际原油的涨价, 铁氟龙等高等级塑料产品的价格与日俱增。

 

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